Causes fréquentes d’accidents de la route chez les personnes âgées

Le débat public sur les contrôles obligatoires de l’aptitude à la conduite pour les groupes d’âge de 60 ans et plus ne cesse de s’enflammer ! Des offres telles que des stages de conduite volontaire et des contrôles médicaux devraient contribuer à une plus grande sécurité sur les routes. Dans ce contexte, quelle est l’utilité des tests psychologiques ?

En 2023, le nombre de seniors tués sur les routes autrichiennes était le plus élevé jamais enregistré depuis le début des relevés en 1992. 35% d’entre eux circulaient en voiture. Les usagers de la route âgés ont non seulement été plus gravement accidentés que les jeunes, mais ils ont également provoqué des accidents plus graves : Ainsi, les conducteurs de voitures de plus de 65 ans ont provoqué 18 % d’accidents graves (impliquant plusieurs personnes), contre 13 % pour les conducteurs de voitures des autres tranches d’âge. Parmi les causes d’accident, les violations de priorité (45 %) et l’inattention/la distraction (24 %) dominent chez les personnes âgées. (Statistik Austria, 2024). Des résultats similaires sont observés non seulement en Autriche, mais aussi, par exemple, en Allemagne (DEKRA ; 2021). Le phénomène n’est donc pas seulement local, ni une spécificité autrichienne.

Un autre problème majeur pour de nombreuses personnes âgées est la gestion de situations de circulation complexes. Les causes typiques d’accidents liés à l’âge sont le non-respect de la priorité aux intersections, les mauvais virages, les manœuvres de stationnement et les erreurs de changement de voie (Bundesanstalt für Straßenwesen, 2024). Outre le risque plus élevé de développer une maladie neurologique avec l’âge, les fonctions cognitives des personnes âgées en bonne santé, qui sont déterminantes pour les performances de conduite, sont également soumises à des processus de vieillissement naturels. Cela concerne entre autres. Le contrôle inhibiteur (Adrian Moessinger et al. 2019), l’attention visuelle (Karthaus, Falkenstein 2016), l’intelligence fluide (Michele, Rabbitt et al. 2015) et également la vitesse de réaction (Salvia, Petit et al. 2016). Le lecteur attentif aura remarqué que tout cela nécessite des fonctions qui peuvent être très bien appréhendées par des tests psychologiques. Nous tenons à préciser que nous ne parlons pas automatiquement de sélection, mais plutôt de tests psychologiques comme moyen de préserver la mobilité. En mesurant différentes dimensions pertinentes, il est possible de déterminer l’état actuel de la personne. Sur cette base, des mesures appropriées peuvent être prises pour maintenir ou rétablir l’aptitude à la conduite. Ceci est particulièrement important car le maintien de la mobilité est étroitement lié au maintien de l’autonomie et du bien-être psychologique, en particulier chez les personnes âgées. Cependant, pour pouvoir utiliser des mesures appropriées pour préserver la mobilité, il est indispensable d’évaluer soigneusement les déficits éventuels. C’est pourquoi les tests utilisés doivent également répondre à certaines exigences. Outre les exigences évidentes d’objectivité, de fiabilité et de validité suffisantes, une standardisation et une applicabilité suffisantes pour les personnes âgées sont également nécessaires. Si ces conditions sont suffisamment remplies, le diagnostic psychologique peut être considéré comme une pièce importante du puzzle dans le catalogue de mesures visant à améliorer la sécurité routière des personnes âgées. Le Test-Set Fitness to Drive Screening (DRIVESC ) permet d’évaluer les aspects de la performance et de la personnalité qui sont pertinents pour la sécurité routière. Pour en savoir plus, cliquez ici !

Littérature :

Adrian, J. ; Moessinger, M. ; Charles, A. ; Postal, V. (2019) : Exploration de la contribution des fonctions exécutives à la performance de conduite sur route pendant le vieillissement : Une analyse de variable latente. Accident Analysis & Prevention, 127, 96-109. https://doi.org/ 10.1016/j.aap.2019.02.010 Aichele, S., Rabbitt, P., & Ghisletta, P. (2015). Life span decrements in fluid intelligence and processing speed predict mortality risk. Psychology and Aging, 30(3), 598-612. https://doi.org/10.1037/pag0000035 Bundesanstalt für Straßenwesen, (2024). Les usagers de la route âgés. BASt – Fachthemen – Verhalten und Sicherheit – Ältere Verkehrsteilnehmer retrived 24.06.2024 DEKRA (2021). Sécurité routière Report. Old-Age Mobility dekra-evs-report-2021-en-0629.pdf (e-spirit.cloud). Retrived 14.06.2024 Karthaus, M. ; Falkenstein, M. (2016) : Functional changes and driving performance in older drivers : Assessment and interventions. Geriatrics, 1, 2, 12, https://doi.org/10.3390/geriatrics1020012 Salvia, E. ; Petit, C. ; Champely, S. ; Chomette, R. ; Di Rienzo, F. ; Collet, C. (2016) : Effets de l’âge et de la charge de travail sur la précision de réponse des conducteurs et le temps de réaction lors de la réponse aux feux de circulation. Frontiers in Aging Neuroscience, 8 Statistics Austria. (2024). New record number of senior casualties in road traffic accidents. [Press release 13 256-022/249].

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